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武廣高速動車組實現三大創新突破

                  【2010-3-22  點擊:2212】【 】【打印】【關閉
        武廣高速動車組是京津城際動車組的升級版,實現了三大創新突破。由中國北車唐山軌道客車有限責任公司自主創新開發、具有完全自主知識產權的新一代高速動車組,在武漢至廣州的鐵路客運專線上跑出394.2公里的最高時速,創兩車"重聯"制式下的世界高速鐵路最高運營速度,使武漢與廣州3小時通達,比原先縮短7小時。
  • 短跑變長跑
    運輸距離更長,安全性絲毫沒有減弱

         如果將鐵軌比作是一條跑道,京津城際的動車組好比是短跑運動員,而武廣客專的動車組就是中長跑運動員,必須科學合理地分配和使用力氣。武廣高速動車組的設計,比照了800米中長跑運動員的節拍,通過優化牽引系統參數設計的功能,具備了更好的啟動加速和持續高速運行的能力。
        武廣高速動車組優化了車輪與軌道的關系,安裝在地面的無線閉塞中心系統,能讓高速動車組的'大腦'更靈活。可以在32公里內互通信息數據,自動保持14公里的安全車距,實現'盲跑'。
武廣動車已經累計試運行11萬公里,未出現任何故障,而且公司也為動車準備了比較全面的應急預案。如果遭遇突發事件,高速動車組可以在兩分鐘內從350公里減速停車;如果某一車廂起火,列車可以自動封閉該車廂,并以80公里時速繼續前行10分鐘,使火車可以順利駛出隧道。

  • 平原跑~變障礙跑
    線路挑戰更多,但動車組智能化程度更高,噪音更小

        動車組過隧道時,車外壓力達到6000帕,而車內最高只能有200帕才能在人體可接受范圍。處理不好列車會橫向移動、打晃。很多國外同行因為不能解決這一技術難題,因此過隧道時只能減速,而現在中國已經解決了這些技術難題。
       武廣客專試運行的數據證明,新一代高速動車組比原有動車的空氣阻力降低了5%,運行更平順,乘坐感更舒適。

  • 單人跑變雙人跑
    載客量更大,"多拉快跑"跑出世界第一速

       目前世界范圍內高速鐵路普遍采用這種單車運營模式,平均運營時速不超過300公里。
武廣客專的動車組采用兩列"重聯"運行方式,列車共有16節車廂,載客1100多人。在速度不變的情況下,載客數量卻翻了一倍,這對列車運行的同步性要求更高。
       這就好比兩個人,一前一后牽著手,以同樣的速度、同樣的姿勢飛奔向前。在武廣高速動車組自主研發中,我國已經系統解決了動車組高速"重聯"的雙弓受流技術難題,使動車組能夠安全可靠地通過雙受電弓,將能量傳遞到動力部件上。

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